赵陈婷出人预料的是，已经上了死亡名单的小蓝单车还能成功搅动整个移动出行市场。
滴滴复活小蓝单车的消息给出行市场打了一支强心针。
近日多家媒体爆出消息称，滴滴已经完成对小蓝单车的回收，并马上派出管理团队接管后者。
但第一财经记者1月3日从滴滴内部人士独家核实的消息是：准确来讲，滴滴并非回收小蓝单车，而是接手了小蓝单车的部分资产。
滴滴只不过看上了小蓝单车的部分资产，所以这个买卖并非整体回收。
根据上述滴滴内部人士的表述，滴滴一定不会主动接手小蓝单车这个负债累累的摊子。
有报道称，小蓝单车拖欠提供商款项高达2亿元，涉及70余家提供商，大多数提供商被拖欠款项在100万元左右，部分提供商被拖欠款项高达800万元。
除去提供商欠款，用户的押金此前也长期处于没办法退还状况。
因为公司已经解散，记者尚未联系到小蓝单车开创者求证。
然而，拿下小蓝单车的部分资产，也只意味着在重金投资了ofo但最近又不欢而散的状况下，滴滴终于确定直接杀入共享单汽车市场场。
不只这样，滴滴内部也在孵化共享单车业务。
第一财经记者从滴滴内部独家获悉，滴滴现在正在尝试搭建一个共享单车平台，滴滴出行的APP在已经接入了ofo的状况下，最近还会接入其他品牌的共享单车。
除此之外，对于共享单车业务，滴滴将来也不排除自己做共享单车品牌的可能性。
现在，滴滴方面尚未做出公开表态。
滴滴的野心从打车、专汽车市场场上厮杀出来的滴滴，肯定是善于跨界的好手。
2015年2月中旬宣布滴滴跟快的合并的时候，两家公司还只涉及出租车和专车两个业务。
但7个月后，滴滴已经拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾5条成熟商品线。
2015年以来，每两个月大家推出一个业务，在业务推出的一个月之内，每个业务大家都成为了行业里绝对领先品牌和份额的第一。
滴滴出行CEO程维此前同意第一财经采访时如此表示。
对于程维而言，滴滴的野心一直是塑造一站式移动出行平台。
只不过当共享单车兴起之后，滴滴并没亲力亲为，而是早期就成功押宝了还没正式走出校园的ofo。
那个时间点，对于滴滴而言，更为要紧的是滴滴和优步中国的最后一仗。
只是，当滴滴和优步中国在2016年8月成功合并，紧接着磨合期之后，ofo在市场和资本的双重推进下已经达成迅速扩张。
刚开始，滴滴给了ofo不少支持。
公开信息显示，滴滴自ofo的C1轮筹资加入后，不断重金增持。
多次投资ofo后，从滴滴来看，已经成功打通了网约车和共享单车之间的连通环节，尤其是2017年4月，ofo宣布正式接入滴滴之后。
但滴滴想要的不止是业务的连通。
早在2017年7月，滴滴就派出高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu在内的滴滴高管进驻ofo，分别担任实行总裁、市场负责人和CFO。
只不过，当年11月底滴滴派驻ofo的几名高管集体休假出走。
业内常见的看法，滴滴和ofo已经不再是蜜月期。
伴随上述三名高管的集体休假，滴滴需要重新考虑自己在共享单车业务上的布局。
虽然现在ofo依然在滴滴出行的APP端入口上，但第一财经记者得到的消息是，将来这个福利将不再由ofo独享。
集体盯上大出行2017年年底的第四届世界网络大会上，程维面对记者时感慨万分，称滴滴是一家非常有危机感的公司，大家一路上九死一生，至今也不感觉有所谓的安全。
而现在，善于跨界布局的程维也感觉到了来自共享单车企业的跨界威胁。
程维在世界网络大会上透露，滴滴也在探索更多的业务，譬如分时出租和新能源充电等。
但摩拜对这类新业务也感兴趣。
有消息称，摩拜成立了专门的出行服务部门，该部门将是独立主体、独立业务并独立筹资。
与首汽约车联手后不久，摩拜近日又宣布，将与顺风车平台嘀嗒拼车达成策略合作。
此举甚至被业内解析为筹备打破滴滴的垄断市场。
(摩拜)确实不完全只不过为了业务的拓展，或者是想做什么，而是由于出行是件很立体的事情。
摩拜单车首席技术官(CTO)夏一平不久前向第一财经独家透露。
可能大伙不了解，譬如上海的出行人次，天天骑自行车到地铁、公交站的有几千万人次。
大家做了1~5公里的解决方法，那还有需要5~8公里解决方法的用户，还有8~15公里的，甚至是15~25公里与以外的，用哪种方法解决这类出行的需要?这是大家想解决的。
夏一平说。
据夏一平透露，有35%~40%的用户天天都是骑着摩拜接驳公交和地铁的来回。
最佳的状况是：一个用户骑着摩拜到地铁站将来，不需要买票直接上地铁，然后下了地铁继续骑摩拜单车前往目的地，这才是更能满足城市出行需要的解决方法。
但实质问题是，当摩拜想去优化与公交、地铁等每个出行环节之间的关系时，并非每个出行工具、商品都有数据积累，这也是摩拜选择开放数据是什么原因。
第一财经记者获悉，除去共享单车，哈罗单车现在已在十余城市投放了约6万辆帮助电踏车，共享汽车的策略也已怀胎。
在出行场景下，共享单车从两轮车走到四轮车是必然走向。
优拜单车开创者兼CEO余熠此前向第一财经表示，背后的逻辑在于，从高频、底价且拥有大流量的APP去切入频率相对较低、收益相对丰厚的行业，逻辑上是适当的，用高频打低频，共享单车正是通过高频行为把流量吸引到我们的平台，从而提供收益更为丰厚的服务。
而CIC灼识咨询实行董事赵晓马的看法是，纵向一体化将会是将来共享单车企业的进步方向。
共享单车范围格局远未确定，形成壁垒的核心是产品开发和运营能力。
资本优势只能短期提高供给密度，大量投放低端商品和低效运营的方法并不可以可持续进步。
